当前位置:黄山新闻网 > 教育 > 奔驰暂停内燃机研发?马斯克:恭喜!电动车才是未来

奔驰暂停内燃机研发?马斯克:恭喜!电动车才是未来

2019-11-06 10:24:16来源:黄山新闻网

9月20日,来自上游新闻《重庆商报》的记者获悉,总部位于德国的全球最大商用车制造商、全球最大豪华车制造商和第二大卡车制造商戴姆勒股份有限公司(daimler ag)宣布,将停止研发内燃机,专注于制造电动汽车。尽管梅赛德斯后来发表官方声明称戴姆勒尚未做出“退出燃料发动机研发的决定”以及“我们不评论其他猜测”,但马斯克和梅赛德斯在推特上被“锁定”。

马斯克首先在推特上转发了戴姆勒停止发展内燃机的消息,并回复道:恭喜!电动车是未来!后来,戴姆勒的奔驰回复如下:这是可持续的未来。线间隐藏着火药的味道,新富汽车产业特斯拉(Tesla)和传统老板梅赛德斯(Mercedes)之间的直接对抗将正式上演。

这辆奔驰已经开始成为现实。

继戴姆勒今年5月宣布将在2039年前停止销售传统内燃机车型后,戴姆勒在短短4个月内又发布了一项“停止内燃机研发、专注电动汽车”的声明。宣布。

如果说特斯拉、比亚迪和其他“混血儿”汽车制造的“混血儿”汽车具有“玩票”的性质,但这一次似乎是梅赛德斯在拖延了很长时间后的决定。显然,在电动汽车领域,汽车工业的“鼻祖”已经开始采取行动。

回首往事,曾因2008年s型开发而陷入金融危机的特斯拉,在戴姆勒和丰田这两家发明内燃机和市场价值最高的内燃机车公司的帮助下得以获救。

当时,戴姆勒决定投资5000万美元购买特斯拉大约10%的股份。特斯拉是1000辆梅赛德斯-奔驰电动汽车的动力电池供应商,它开始为奔驰智能四轮车、奔驰b级电动车和丰田rav4电动车提供电力传输和电池组。特斯拉s型使用梅赛德斯提供的备件,包括安全气囊、传感器和悬架的某些部件。

然而,由于一系列事件,这段恋情在短短的十个月内结束了。戴姆勒相继出售了其在特斯拉的大部分股份,到2015年全部清算完毕,并终止了电力系统的供应合同。

迄今为止,梅赛德斯-奔驰已经走上了自主研发和对外合作的道路。对于电动汽车项目,戴姆勒不仅在德国建立了一个新的电池工厂,还计划到2025年开发基于相同架构的10种电动汽车。整个电气化战略总投资将达到110亿美元。

据《华尔街日报》2017年9月21日报道,梅赛德斯-奔驰的母公司戴姆勒(Daimler)正在电动汽车领域大举投资,并计划投资10亿美元在阿拉巴马州的制造业生产纯电动运动型多功能车。该公司预计到2020年正式生产一款名为eq的新型电动suv。

一位微博用户表示,梅赛德斯公司押注10亿美元将击败特斯拉。对此,特斯拉首席执行官马斯克在推特上表示:“对于戴姆勒这样的巨头来说,10亿美元只是一个小数字。我希望他们能在未来进行更多投资,例如,在这项投资中增加一个0。”

很快,戴姆勒将使用其“真正的锤子”作为其霸道的武器。该公司将在下一代电动汽车上投资100亿美元,电池制造厂也将获得10亿美元的投资。

另一张电动汽车的间谍照片被曝光,至少10辆电动汽车将于2022年推出。

根据戴姆勒的计划,到2030年,它将达到电动汽车总销量的50%。有各种迹象表明该计划正在加速进行。

在2019年上海车展上,梅赛德斯-奔驰带来了首款纯电动汽车梅赛德斯-奔驰eqc,并展示了eqc的国产版,预计将于今年年底上市。

戴姆勒首席执行官dieter zetsche说:“电气化系统是未来汽车旅行的重要组成部分。这就是为什么我们将在未来几年投资100多亿欧元来扩展eq系列,并在全球电池生产领域投资10多亿欧元。”到2025年至少推出10辆电动汽车的最初计划现在已经推进到2022年。

在刚刚闭幕的2019成都车展上,北京奔驰生产的梅赛德斯-奔驰eqc先锋1886限量版车型正式发布。

据媒体报道,戴姆勒公司董事长奥拉·卡尔勒纽斯(ola kallenius)表示,梅赛德斯-奔驰中国电池厂将于今年年底投产,该厂未来将主要供应梅赛德斯-奔驰eqc车型。

近日,据海外媒体报道,梅赛德斯的第二款纯电动suv——eqb路测间谍照片也被曝光。据悉,新车延续了glb的设计理念,并基于eva ii平台开发,包括eqb 200、eqb 250、eqb 260、eqb 300、eqb 320、eqb 350和eqb 360版本。

对于基本入门级车型,电池容量也将达到60千瓦小时,电机输出功率将达到150千瓦(204ps),巡航里程将达到至少400公里(250英里);顶部型号的电池容量为110千瓦时,电机输出功率为250千瓦时(340ps)。新车将于2021年发布。

不久前,戴姆勒和中国最大的动力电池制造商宁德时报签署了合作协议。宁德时代将为戴姆勒卡汽车公司自2021年以来推出的多种卡车系列提供动力电池,包括梅赛德斯-奔驰电子、货运线ecascadia和货运线em2。

Bba集体攻击特斯拉“亚历山大·亚利”

事实上,不仅奔驰、宝马和奥迪也加快了电气改造的步伐。

其中,宝马“醒来”最早,早在2013年左右,宝马新的I系列,在i3和i8两款新电动车型的旗帜下,在空中诞生。2017年,宝马在全球交付了超过10万辆电动汽车。

面向2025年,宝马将在全球推出25款新能源汽车,包括12款纯电动汽车,并计划占据电动汽车市场的15%-25%。从2020年开始,宝马ix3、宝马inext生产版和电动迷你等新能源汽车将陆续上市。

今年年初,大众进一步增加了最初的计划,在10年内推出50辆纯电动汽车,达到70辆。其中,奥迪计划于2025年在全球最重要的市场推出12辆电动汽车和8辆电动汽车,包括纯电动汽车和插电式混合动力车。这些产品涵盖从小型车到豪华车的所有产品类别。

同时,在2020年将奥迪e-tron引入国内之前,奥迪首款全电动suv q2l e-tron预计将在今年年底由一汽-大众在众多插电式混合动力车的基础上通过量产上市。

bba巨人的转变非常迅速,也是一个集体的转变。这足以让新的汽车制造力量“紧张”,即使是特斯拉的鼎盛时期,也不安全。年度亏损?批量生产的延迟交付?在传统汽车公司看来,这些场景简直是“不可能的”。

长安汽车总裁朱华荣曾公开表示,汽车工业已经进入了一个竞争激烈的时代。小规模的弱势资产无法支撑竞争,大量弱势品牌将被淘汰,行业的关闭和转移已经成为一种正常的做法。适者生存将在来年加速。中国品牌的品牌培育周期正在缩短,20年的品牌培育周期已经不复存在。

“汽车市场开始洗牌。幸存下来的人被留下了。那些无法生存的人只能死去。”一位不愿透露姓名的知情人士表示,不仅传统的燃油汽车,而且中国电动汽车市场野蛮的增长模式——用最低的成本和最低的成本获得最高的补贴——正在正式结束。甚至现在“欣欣向荣”的新能源汽车也在悄悄地“改变”。大多数消费者已经进入了一个短期的“观望”期。包括比亚迪、帝豪和BAIC在内的畅销书排行榜上的老脸模特都有不同程度的下滑。

在同一条跑道上,只有“2-3家”新的汽车制造公司加速、落后并最终成功突破。汽车和汽车制造商的创始人李翔坦率地说,新的汽车制造公司只有一次机会。

观点

未来的主流不一定是电动汽车,即使它不是燃油汽车。

实际上,正如马斯克所说,电动车是未来?今天,随着新能源汽车的兴起,市场对内燃机赞不绝口。

然而,根据调查数据,《世界能源展望》认为,到2040年,石油仍将是主要的交通能源。纯电动汽车无法取代传统内燃机,而单个内燃机技术无法满足未来法律法规的要求。因此,未来将有多种混合形式来满足市场的多样化需求。

宝马负责发展战略的董事会成员克劳斯·弗里奇(Klaus frö lich)去年在接受媒体采访时表示,电动车的成本永远不会等同于内燃机车。他坚持认为燃油汽车将是未来的主流。他还说,人们普遍认为,随着大规模生产,电池成本将显著降低。然而,他提出,参与动力电池的贵金属价格不仅会降低,而且会变得更加昂贵。

上游新闻重庆商报记者魏延