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高铁开通破解区域失衡顽疾 梅汕铁路连通广东最不发达地市

2019-11-11 17:09:36来源:黄山新闻网

随着大湾区至粤东西北高速铁路网的逐步完善,广东珠江三角洲与粤东西北地区的经济发展差距也将发生变化。

经过四年的建设,眉山铁路于11日正式开通。这条横跨粤东的铁路干线全长122.4公里,设计时速为250公里。梅州到广州和深圳分别只需要3小时25分钟和2小时52分钟。

梅山铁路的开通意味着“世界客运之都”梅州从此结束了没有高速铁路服务的历史。

梅州是最落后的城市,也有高速铁路。

梅州市是广东省的地级市,位于广东省东北部。它是一个客家地区,毗邻福建、广东和江西三省。它被称为“世界客都”。

这个地区也是广东经济发展最落后的地区之一。数据显示,2018年人均国内生产总值为25367元,仅占全国平均水平的39.2%,占深圳人均国内生产总值的13.4%,广东省最高,广东省最低。

福建省龙岩市也位于福建、广东、江西山区,人均国内生产总值为90655元,是梅州的3.57倍。

广东体育与改革学院副院长鹏鹏对第一财经进行了分析。梅州目前的工业发展不够突出。它主要侧重于农副产品的加工,包括茶叶、葡萄酒、烟草和一些旅游业。没有特别明显的支持产业。

根据梅州市2018年统计公报,2018年梅州市区域国内生产总值达到1111.21亿元,比上年增长2.4%。第一产业增加值196.17亿元,增长4.9%。第二产业增加值356.72亿元,增长1.5%。第三产业增加值557.32亿元,增长2.1%。经济增长远远落后于珠江三角洲。

根据鹏鹏的分析,梅州的人均国内生产总值由于各种因素排在广东省倒数第二。一方面,改革开放后,珠江三角洲的聚集能力和吸附作用太强,优秀的人才、资本等因素聚集在珠江三角洲。

另一方面,交通发展滞后是一个关键因素。梅州离珠江三角洲太远了。开车需要五六个小时,而且离海也相对较远。"在旅行的负担下,许多投资都不愿意去。"

2009年武广高速铁路开通后,珠江三角洲到湖南的时间比到梅州要短得多。湖南省社会科学院城市发展研究中心主任童忠贤认为,高铁开通后,湖南已成为珠三角许多行业转移布局的首选。湖南工业和区域经济发展迅速。

相比之下,梅州对投资的吸引力不如湖南。暨南大学工业经济研究所所长、研究员顾乃华(Gu Naihua)写了一篇文章,分析说,这些年来,粤东东北部与珠三角之间经济发展差距较大的格局没有根本改变,内外基础设施互联互通不足是一个重要原因。粤北城市间交通不畅,缩小了城市间沟通渠道,增加了经济交易成本,使得城市群内部基础设施共享更加困难。

他认为,梅汕高速铁路的正式开通将带动交通基础设施空间网络的发展,这将极大地增强粤东北城市之间以及沿线交通节点的连通性和可达性,从而重组粤东北地区的人流和物流空间分布,引导产业结构更加合理的布局和区域重组,为产业集聚和经济一体化提供必要的条件。

鹏鹏表示,乘坐高铁安全、准时、方便、交通量大,是中短途旅行的首选。梅州有很强的客家文化资源,产生了许多名人,也是足球的故乡。随着高铁的开通,珠江三角洲的人们有了另一个旅游的好选择。因此,高铁的开通将首先给梅州旅游业带来巨大的推动。然而,梅州的旅游品牌和旅游环境仍需加强和改善。

梅州除旅游外,还属于广东“一核一带一区”的新区域发展模式之一,即“北方生态开发区”。今后,将重点发展与生态功能相适应的生态产业。

破解持续的地区失衡疾病

梅州是粤东和粤西发展的缩影。尽管广东的经济总量在过去30年里一直是全国最高的,但粤东西北地区与珠江三角洲地区之间的巨大差距一直是一个难以解决的长期问题。“全国最富的地方在广东,最穷的地方也在广东,”这句话是广东地区不平衡发展的写照。

据第一财经记者统计,2018年,广东21个城市中只有7个城市的人均国内生产总值高于全国平均水平64644元,其余2/3城市的人均国内生产总值低于全国平均水平,其中11个城市的人均国内生产总值低于5万元。然而,福建、浙江和江苏没有一个城市的人均国内生产总值低于5万元,山东只有两个城市低于这一标准。

华南城市研究会副会长孙友树认为,过去,由于交通不便,粤东西北部的发展脉搏没有共振效应。无论珠江三角洲的水位有多高,都不能流向粤东西北部。这使得珠江三角洲与长沙、武汉和合肥之间的产业联系更加紧密。例如,珠江三角洲相当一部分家电产业已经转移到合肥,而不是粤东的西北部。因此,只有加快高速铁路建设,粤东西北地区才能登上大湾区的“超级跑车”,并与之成为“共鸣区”。

为了解决广东区域发展不平衡的问题,今年7月,广东省委、省政府发布了《关于构建“一个核心、一个区域、一个区域”区域发展新模式,促进全省区域协调发展的意见》。根据该意见,广东将加快建设连接东西两翼和北部生态开发区与珠江三角洲地区和沿海经济区的快速大通道,实现所有地级市的高速铁路连接。

具体来说,加快深茂铁路深江段、广汕、汕尾、赣州至深圳、合浦至湛江铁路、湛江至海口铁路扩能改造工程建设,规划广湛、龙川至梅州等铁路项目建设,研究规划深汕、广清远、深南、汕头至漳州等铁路项目的延长线。

目前,广东已开通武汉至广州、广州至珠海城际、厦门至深圳、广州至深圳至香港、赶早、贵阳至广州、南光等多条运营线路,高铁里程2025公里,自2009年高铁开通以来年均增长23.1%。河源是唯一没有高铁线路的城市,将于2021年开通,届时河源可以搭乘高铁到达深圳和广州,高铁的时速将达到350公里。

此外,今年9月底,连接广州和广东西部中心城市湛江的广湛高速铁路正式启动。广湛高速铁路位于广东省。主线从广州站向西通往佛山、肇庆、云浮、阳江、茂名、湛江,最后到达湛江北站。线路全长400.111公里,预计投资998亿元,设计行车速度350公里/小时。该项目建设期为5年。完工后,从广州市区到湛江市区大约需要一个半小时才能到达。这也意味着湛江乃至人口稠密的粤西地区将拥有最快的高速铁路到达珠江三角洲的核心区域,并成为与珠江三角洲的共鸣区。

随着广湛高速铁路和其他通往东西西北地区的高速铁路的建设和运营,未来产业也将加速向东西西北地区转移。鹏鹏表示,高铁网络的建设将加快海湾地区的产业溢出,促进珠江三角洲和东西部各产业的合理布局。对于大海湾地区,这相当于扩大了大海湾地区的地理空间。

然而,外部环境改善后,粤东西北自身需要加倍努力。以梅州为例,鹏鹏表示,随着高速铁路的开通,梅州与珠江三角洲的时空距离大大缩短。此外,作为世界旅游之都,商人有许多资源。但是,梅州需要大力改善投资环境,特别是商业环境,听取广大外商的意见,集思广益,看看哪些行业适合发展,选择一两个可以支持该地区经济发展的大行业。

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